另一種為兩級(jí)壓縮，工作區(qū)域?qū)挘姍C(jī)轉(zhuǎn)速較低，壓比高。動(dòng)壓空氣軸承本田FCVClarity燃料電池汽車(chē)搭載了蓋瑞特雙級(jí)離心式電動(dòng)空壓機(jī)，實(shí)現(xiàn)超高壓比。提高入口空壓可提高進(jìn)堆空氣中氧氣分壓，有效減緩了大電流密度下電堆的電壓突降現(xiàn)象，盡管入口空壓提高導(dǎo)致空壓機(jī)能耗增加，但空壓升高后燃料電池系統(tǒng)凈功率在大壓比下也會(huì)增加。此外，提高入口壓力優(yōu)化了水管理能力和減少了加濕器體積。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)勢(shì)加透博也實(shí)現(xiàn)了雙級(jí)離心式空壓機(jī)的量產(chǎn)。蓋瑞特燃料電池兩級(jí)離心式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)轉(zhuǎn)子間容腔不發(fā)生變化，依靠把空氣擠壓到外部較小容腔內(nèi)，外部容腔空氣密度不斷升高，從而產(chǎn)生壓力，稱(chēng)之為“外壓縮”。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，社會(huì)各界更加關(guān)注“十三五”節(jié)能減排工作的安排。尤其是如何平衡穩(wěn)增長(zhǎng)與節(jié)能減排之間的關(guān)系，成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。一般螺桿空壓機(jī)僅單級(jí)壓縮也可達(dá)到常用的動(dòng)力系統(tǒng)排氣壓力等正常使用。但從能耗功率使用的角度考慮，采用雙級(jí)壓縮可有效降低能耗從而帶來(lái)更高的使用功率與用氣價(jià)值。為此，在螺桿空壓機(jī)中，推出了節(jié)能型雙級(jí)壓縮空壓機(jī)。相比于單級(jí)壓縮，雙級(jí)壓縮趨近于省功的等溫壓縮，從原理上，兩級(jí)比單級(jí)壓縮節(jié)能5~8%,采用雙級(jí)壓縮機(jī)，就是采用大小不同的兩組螺桿轉(zhuǎn)子 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

一般性，用戶通常把壓力單位稱(chēng)為：kg/㎡,1bar=1kg/㎡。7、管道系統(tǒng)數(shù)據(jù)（管徑、長(zhǎng)度、管道附件種類(lèi)及數(shù)目等）。在設(shè)計(jì)布置管道時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：①合理選擇管道直徑。管道直徑大，在相同流量下、空氣速度小，阻力損失小，但價(jià)格高；管道直徑小，會(huì)導(dǎo)致阻力損失急劇增大，使所選用壓縮機(jī)的功率增加，成本和運(yùn)行費(fèi)用都增加。因此應(yīng)從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度綜合考慮。②送氣管道及其管道接頭處應(yīng)考慮所能承受的大壓力。③管道布置應(yīng)盡可能布置成直管 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制