燃料電池未來主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)和電源兩個(gè)方面。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動(dòng)車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要?jiǎng)恿υ?，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個(gè)主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實(shí)際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時(shí)，并不是導(dǎo)致小型活塞機(jī)上油的主要原因，因?yàn)榛钊h(huán)自身有很強(qiáng)的撐張力，幾根活塞環(huán)是錯(cuò)位安裝的，活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)明顯的上油現(xiàn)象，除非活塞環(huán)磨損很嚴(yán)重了，才會(huì)導(dǎo)致明顯上油的現(xiàn)象。就連進(jìn)、排氣閥因?yàn)榉e碳嚴(yán)重，加大吸氣負(fù)壓造成的上油，都比活塞環(huán)中等磨損導(dǎo)致上油的影響要大。氣缸與活塞配合間隙過大導(dǎo)致活塞機(jī)上油的問題，是大家很容易忽視的方面。無論是原始配合間隙過大，還是活塞、氣缸磨損以后導(dǎo)致配合間隙過大，都非常容易導(dǎo)致活塞機(jī)上油。筆者舉兩個(gè)比較有代表性的案例。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

空壓機(jī)使用時(shí)間久了就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行不穩(wěn)定情況，這就需要用戶養(yǎng)成良好的用機(jī)習(xí)慣和合理的管理制度保證來機(jī)器的正常運(yùn)行。那么如何保持空壓機(jī)長期穩(wěn)定運(yùn)行呢？保持空壓機(jī)長期穩(wěn)定運(yùn)行需要注意以下事項(xiàng)：1、空壓機(jī)每天需要觀察油氣桶的油位鏡，有足夠潤滑油；2、維修部交接時(shí)，停機(jī)檢查動(dòng)力部分，比如檢查電機(jī)主機(jī)皮帶、電機(jī)油脂加注、空壓機(jī)配件柜的電器元器件情況、測量電流電壓是否合格；3、嚴(yán)格遵循空壓機(jī)房6S章程，做到每個(gè)班整理整頓清理清掃、素養(yǎng)、安全 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制