超負(fù)荷工況余量在額定工況點(diǎn)外，螺桿空壓機(jī)，通常按110%kW設(shè)計超負(fù)荷工況點(diǎn)，空壓機(jī)，工況點(diǎn)外流出余量。區(qū)域一般Map上標(biāo)出的是壓氣機(jī)效率，在低轉(zhuǎn)速時效率較低，需要考慮總效率。變頻器效率94~96%，電機(jī)效率87~95%，傳動效率70~90%，壓氣機(jī)多變效率80~85%。因此，一般空壓機(jī)有用功率與電源輸入功率之比約為50%。曲線斜率：流量波動在MAP圖上可以看到空壓機(jī)工作線和轉(zhuǎn)速線相交，相交位置的轉(zhuǎn)速線斜率越小，工況穩(wěn)定性越差。環(huán)境溫度影響在高溫工況下時，龍文空壓機(jī)，Map左移，需要考慮工況的適應(yīng)性問題 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

小型空威永磁空壓機(jī)2、工頻啟動沖擊電流大主電機(jī)雖然采用Y-△減壓起動，但起動電流仍然很大，對電網(wǎng)沖擊大，易造成電網(wǎng)不穩(wěn)以及威脅其它用電設(shè)備的運(yùn)行安全。對于自發(fā)電工廠，數(shù)倍的額定電流沖擊，可能導(dǎo)致其他設(shè)備異常。3、壓力不穩(wěn)，自動化程度底傳統(tǒng)空壓機(jī)自動化程度低，輸出壓力的調(diào)節(jié)是靠對加卸載閥、調(diào)節(jié)閥的控制來實(shí)現(xiàn)的，調(diào)節(jié)速度慢，波動大，精度低，輸出壓力不穩(wěn)定。4、設(shè)備維護(hù)量大空壓機(jī)工頻啟動電流大，高達(dá)5~8倍額定電流，工作方式?jīng)Q定了加卸載閥必然反復(fù)動作，部件易老化，工頻高速運(yùn)行，軸承磨損大，設(shè)備維護(hù)量大。5、噪音大持續(xù)工頻高速運(yùn)行，超過所需工作壓力的額外壓力，反復(fù)加載、卸載，都直接導(dǎo)致工頻運(yùn)行噪音大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

羅茨式采用轉(zhuǎn)子和泵殼間容積壓縮的方式，轉(zhuǎn)子和泵殼之間間距小于1mm，熱脹冷縮容易卡殼，對泵殼機(jī)械強(qiáng)度要求高。羅茨式轉(zhuǎn)子采用擠壓生成，外壓縮對轉(zhuǎn)子精度及耐磨性不高，生產(chǎn)成本低。由于采用滾珠軸承，采用機(jī)油潤滑方式。羅茨式空壓機(jī)工作范圍寬廣，適應(yīng)于全功率燃料電池發(fā)動機(jī)。但是羅茨式空壓機(jī)高頻噪音很大，每個工況點(diǎn)噪音頻譜不同，需要針對性設(shè)計。豐田在早期FCV車型使用渦旋式空壓機(jī)，Mirai改為六葉羅茨式空壓機(jī)。針對噪音問題，在空壓機(jī)出氣口內(nèi)增加了中冷器來降低噪音 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制